Stau im Suez durch Sandsturm: Folgen für deutschen Handel könnten „drastisch“ sein

Auf einen Blick

Die Havarie eines Riesenfrachters im Suezkanal löst weltweit Lieferprobleme aus
Die Bergung gestaltet sich durch Wind und Größe des Schiffs schwierig
Industrie und Reedereien warnen vor Auswirkungen des Mega-Staus

Nach der Strandung eines Containerschiffs "Ever Given" im Suezkanal wurden die in der Nacht unterbrochenen Bergungsarbeiten am Donnerstag wieder aufgenommen. Schlepper versuchen, den Riesenfrachter wieder flott zu bekommen, während sich an beiden Kanalausgängen mindestens 150 Schiffe stauen.

Noch ist nicht klar, wie lange die Bergungsarbeiten dauern. Ein ägyptischer Behördensprecher, der anonym bleiben wollte, teilte mit, man hoffe, keine Container abladen zu müssen, weil das Tage dauern würde

Schiffseigentümer entschuldigt sich für Stau am Suezkanal

Der Eigentümer des im Suezkanal havarierten Riesenfrachters hat um Verzeihung für die dadurch ausgelöste Blockade der Schifffahrt in der wichtigen Wasserstraße gebeten. „Es tut uns sehr leid, dass wir den Schiffen, die im Suezkanal fahren oder planen, dort zu fahren, enorme Sorgen bereiten“, erklärte das japanische Unternehmen Shoei Kisen am Donnerstag.

Man versuche gemeinsam mit den ägyptischen Behörden, das Schiff so schnell wie möglich wieder flott zu bekommen, doch das sei extrem schwierig.

Schwierige Bergungsarbeiten

Acht Schlepperboote sind nach Angaben der Suezkanal-Behörde im Einsatz, um den Frachter zu befreien. Wind und die Größe des Schiffs erschweren ihre Arbeit laut GAC jedoch. Nach Angaben der Schiffsradare handelt es sich um den Frachter „Ever Given“.

Das 2018 gebaute Schiff fahre unter der Flagge Panamas, es sei aus China gekommen und auf dem Weg nach Rotterdam in den Niederlanden. Nach Expertenangaben gehört der Frachter zu den größten Containerschiffen der Welt.

„Je länger die Sperrung andauert … desto drastischer die Auswirkungen“

Der Suezkanal verbindet das Mittelmeer mit dem Roten Meer. Nach Angaben der Allianz laufen rund zehn Prozent des Welthandels durch diesen Kanal. Um den Suezkanal führen in der Schifffahrt nicht viele Wege herum. Den Seeweg von Europa nach Indien verkürzt er etwa um etwa 7000 Kilometer. Das ist wichtig im eng getakteten Welthandel.

Der Verband Deutscher Reeder (VDR) hofft auf ein möglichst schnelles Ende der Blockade. „Je länger die Sperrung andauert und je länger die Ungewissheit andauert, desto drastischer werden die Auswirkungen dieser Sperrung sein“, sagte Verbandssprecher Christian Denso der Deutschen Presse-Agentur. Das Hauptproblem sei, dass niemand wisse, ob sich der Umweg um das Kap der Guten Hoffnung lohne. Schiffen drohen teure und langwierige Umwege, warnte die Allianz.

Folgen für den Handel in Deutschland

Je länger der Stau dauere, „desto ruhiger wird es im Hamburger Hafen werden“, sagte Denso. Danach kämen die Schiffe dann jedoch geballt. Die „Ever Given“ ist in Hamburg keine Unbekannte. Im Jahr 2019 verursachte sie eine Kollision mit einer Fähre. Es entstand ein Sachschaden in Höhe von rund einer Million Euro.

Der Bundesverband der Deutschen Industrie warnte vor steigenden Kosten für Unternehmen, die auf Seetransporte angewiesen sind. Lieferketten gerieten unter anderem wegen der unpünktlichen Schiffe ins Stocken, sagte der stellvertretende Hauptgeschäftsführer Holger Lösch. Die Lage im internationalen Container-Seeverkehr sei ohnehin angespannt, die Blockade verschärfe sie nun noch einmal.

Im Jahr 2020 durchfuhren nach Angaben der Suezkanal-Behörde fast 19.000 Schiffe den Kanal, im Schnitt gut 50 am Tag. Von einem "kritischen Engpass" sprach die US-Energiebehörde in der Vergangenheit auch für den Handel mit Öl, Gas und Erdölprodukten. Das machte sich am Mittwoch auch bei den Ölpreisen bemerkbar - sie legten kräftig zu.

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